雷军表示，小米发布的第一款车一定会是那个时间里的最尖端的产品，预计会在3年后推出。雷军还表示，“小米汽车，首站即决战。小米有一万多人的研发团队，手机跟汽车有很多技术是相通的，三年后的汽车新品非常值得期待”。

同时他也侧面回应了小米首款汽车的定位。

关于首款车的车型，小米经调查显示，有45%用户希望小米首款车是轿车，40%用户希望是SUV，7-8%则希望是跑车，5-6%用户希望是房车，而价格区间大部分用户希望是10-30万元的价位。

雷军称小米首款汽车大概率会定位10-30万这个价位区间，推出轿车或者是SUV。

至于汽车品牌问题，雷军称目前小米汽车品牌问题仍然在讨论之中。也就是说目前，汽车有可能继续沿用小米品牌，也有可能采用新品牌。小米会在认真思考，仔细调研之后做出决定

资本邦此前报道，小米集团CEO雷军在小米2021年春季发布会上说，“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战!”

这意味着小米正式官宣进军新能源汽车领域。

该公司公告显示，小米集团将成立全资子公司，进军智能电动汽车市场，由雷军亲自挂帅。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

小米造车前景如何?市场给出了不同的看法。

花旗分析认为对小米这样的轻资产互联网公司来说，造车会带来不小的风险。该公司分析，如果小米真的去把一部分资金和资源拿去造车，那就意味着小米从轻资产模式向重资产模式的转变。造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响。

华创证券则认为，造车“手机派”有望开启产业链转移。该公司分析认为，小米100亿入局造车，行业重新洗牌或已开始。这有利于面向车厂、新势力厂商的独立第三方智能化解决方案厂商或者中间环节的交互类供应商有持续的放量机会。

关于造车能力，小米目前整体上有优势也有劣势。

据小米官方介绍，小米目前有一万多人研发团队、全球前三的手机业务、全球最完善的智能生态，截至2020年底，小米集团现金余额为1080亿元。小米有钱，也有底气造车。

雷军也认为，小米的生态链就是小米汽车核心优势，因为智能生态本身就是一个整体。汽车作为小米生态链上的最后一环，将会把手机、笔记本、家电和出行工具串联成一个完整的闭环，这是其他汽车企业和IT巨头不具备的。

不过，作为一个行业新人，小米相关的汽车技术专利和储备相对不足。

媒体报道，小米从2015年起就开始申请汽车相关的专利，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年的申请量预计在134件左右(部分专利未公开)。

但小米汽车专利与传统汽车企业差距甚大。

据今年1月份企查查大数据研究院推出的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪以9426件有效专利稳居“新能源汽车专利20强企业榜单”的第一，长安汽车、北汽新能源位列第二、三名，有效专利分别有5243件、4005件。

与造车新势力相比，小米也不占优势。

数据还显示，互联网造车公司“蔚来汽车”(包括蔚来控股、上海蔚来)的有效专利共1677件，主体合并后位列榜单第6名，在造车新势力中排名第一。

小米造车仍充满各种不确定因素。

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